Mota din diesel gida. Diesel babur da hannunka

An kirkiro zane na babur da na diesel kusan a lokaci ɗaya. Duk da haka, waɗannan na'urori sunyi ta hanyar juyin halitta daban-daban. Mutane da yawa za su iya tsammani da zarar wadannan kayayyaki zasu yi aiki a cikin ɗayan ɗayan. Tabbas, abin da ake amfani da su na diesel shine wani abu ne mai ban mamaki, amma masu sana'a na yau ba su tara raka'a ɗaya ba.

Tarihi

A farko babur fito na dogon lokaci. Ma'aikata a masana'antu sun gudanar da aiki mai yawa. A sakamakon haka, daɗaɗɗen keke ba tare da dakatarwa ba, wanda aka tanadar da motar mai mahimmanci, ya zama da yawa mu'ujjiza. Masu ilimin injiniya a cikin magance matsaloli masu rikitarwa sun iya tayar da matakan karfin ikon waɗannan motoci guda biyu a kusan kusan kima. Sun kasance iya saka a cikin kowane kilogram na jiki nauyi ga wata biyu wheeled inji horsepower. Bayan haka, da yawa daga baya, motocin sun sami tsarin dakatarwa tare da aiki mai mahimmanci, jiragen ABS, da kayan lantarki mai ban sha'awa da ke sarrafawa da maɗaurin hanya.

Dukkan wannan aikin ya kasance don yau yau da kullum za ta iya yi wa abokan tarayya, abokan aiki a aiki, dangi da dangi. Kuna tambaya akan inda motocin din din din yake. Kodayake ba ta sayi masallaci ba, amma yana da sansanin soja wanda ba'a karɓa ba tukuna. Bari muyi kokarin kwance wannan batu.

Menene ban sha'awa game da diesel?

Zaka iya fara tare da fassarori da sunaye. Dandalin diesel yana da na'urar inji ta hanyar injiniya mai kwalliya, wanda ke aiki akan man fetur dinel. Babban bambanci na irin wannan tara daga saba, gas din daya shine hanyar shiri na cakudaccen man fetur, ciyar da cakuda a cikin Silinda da kuma ƙonewa.

A cikin injunmin gashin man fetur, an haɗa man fetur tare da iska kafin ya shiga cikin Silinda kuma an lalata ta ta hanyar furanni. Dandalin diesel yana aiki a kan wata manufa daban. A nan, ana ba da iska sau ɗaya, sa'an nan kuma iska ta matsa ta matsa lamba. Bayan haka, iska tana mai tsanani ga yanayin zafi wanda man fetur zai iya ƙonewa a kansa. Diesel yana injected a cikin cylinders ta hanyar bushewa a karkashin tsanani matsa lamba. Duk da haka, wannan bambance bambance ba ne. Babbar amfani ita ce ƙara yawan haɓaka irin wannan motors.

Ka'idodin Rudolf Diesel

Lokacin da masanin kimiyya ya shafe kwanaki da dare yana bunkasa aikinsa - "m engineering engine", wanda ya koma zuwa 1890, ya yi kokarin yin biyu babban binciken a yanzu. Kamar yadda cakuda shi ne matsa a cikin cylinders, yana yiwuwa su da yawa inganta hira yadda ya dace da thermal makamashi cikin inji makamashi. Har ila yau, babu bukatar kyandir don fitarwa, saboda to, sun kasance da wuya a samu.

Na farko diesel

Injin farko, wanda zai iya aiki kullum, an halicce ta a 1897. Nan da nan sai ya nuna dukkan 'yan uwansa. Ginin sabon injiniya ya fi muhimmanci fiye da duk nauyin motar gas din lokacin. Sa'an nan kuma, a 1903, jirgin farko ya samo asali da injunan diesel, a cikin 1912 - haɗin gwiwa, a cikin 1922 - mai kwakwalwa. Sa'an nan an shigar da su akan motoci da motoci. A hankali bayan wannan duka, babur din diesel ya bayyana, amma a'a.

"Hasken rana" da babur

Tattalin arzikin irin waɗannan injuna sun zama marasa amfani. Ƙarfin ƙwararren ƙarfin ya zama ƙananan sau 1.5, ya bambanta da raka'a motar. Kuma ga ƙananan kundin, kayi daidai da kusan zero. Bugu da ƙari, da diesel ba ta maraba da high revs.

Hakika, cakuda ba ya ƙonewa gaba daya a cikin Silinda. Masu aikin injiniya sunyi tunanin yadda za su bunkasa da kuma sanya motar diesel a kan babur, amma ana buƙatar girma, matsaloli sun tashi yayin ƙoƙarin samun babbar mota. Duk da haka, wannan bai dakatar da masu goyon baya ba. Godiya ga irin waɗannan mutane, ra'ayoyin marasa gaskiya sun zama gaskiya.

Diesel babur Dnepr

A yau, irin wannan motoci ba kome ba ne kawai. An samar da su a ko'ina cikin duniya, amma babu wani samfuri a kan sikelin masana'antu. Amma godiya ga masu sana'a da masu goyon baya, a wasu wurare masu ban sha'awa masu ban sha'awa sun bayyana, an tattara su ta hannu.

Alal misali, a yawancin mutane a wani nau'in naúrar da aka nuna a kasa, akwai tambaya a kan abin da ya faru da wannan babur, menene wannan babban ƙarfe. Wane abin al'ajabi? Amma a gaskiya, wannan ba alamar mu'ujiza bane, amma ma'anar diesel "Dnepr".

Wani mai zane da fan na motocin motar daga wani karamin garin Ukrainian a yankin Chernihiv ya shirya wani motar din diesel Czech guda-cylinder akan Dnieper. Injin ya ci karo biyu, tare da tsarin sarrafawa ta kai tsaye. Wadannan motors sun san saboda ana amfani dasu a wasu na'urori masu yawa, tractors, compressors.

A cikin Ukraine, irin wannan inganci zai kashe kayan aiki masu ƙaunar dala 500, kuma idan motar ya wuce aikin ma'aikata, to, farashin zai karu da kashi ɗaya bisa uku.

Yi motar diesel ta kanka da gaske!

Don shigar da irin wannan motar a cikin ginin aboki na baƙin ƙarfe guda biyu ba shi da sauki. Don haɗa da mota zuwa gearbox m ya zuwa yanke frame, sa'an nan kuma sa shi a tsawon 38 mm. Tsuntsu, wadda aka sanya a kan sashen Czech kamar yadda ya dace, bai dace ba, don haka mahaliccin ginin ya dasa MT, wanda yanzu yake aiki tare da ɗan ƙasa. Don injiniya ya iya aiki yadda ya kamata tare da kaya, ya zama wajibi don farfaɗar adawar daga aluminum. Yanzu wannan adaftar tana haɗar motar da akwatin.

Yanayin Sanya

Babban kaya zauna guda kamar yadda shi ne. Duk da haka, akwatin yana buƙatar sake aiki. Mai zanen ya maye gurbin ginin na huɗu, ko kuma ya motsa ganga a cikin akwatin. A sakamakon haka, bayan da aka sake yin aiki, ragowar gear ya karami, yanzu yana da 0.8. Me ya sa? Gidan diesel ya taso kawai 2200 rpm.

Tare da irin wannan motar gearbox yana aiki lafiya. Irin wannan babur yana motsawa a ƙarƙashin kowane yanayi, har ma an ɗora shi. A kan tamanin motar ta wuce zuwa 70 km / h. Wannan al'ada ne, saboda ba'a halicce shi ba saboda racing.

Tattalin arziki

A wannan batun, duk abin da ya fito. Kwayoyin motsa jiki guda biyu suna halin karuwar amfani, amma wannan babur din din din ya rage yawan ciwonta ta rabi. Yanzu mahimmancin amfani da shi shine 3.5 l / 100 km.

Bugu da ari, tun lokacin da injiniyar take da isasshen kayan aiki, dole ne a shigar da karamin man fetur. An kuma shigar da wani tanki a cikin wutan lantarki. Abinda ake ba da man fetur zuwa babur zai isa 700 km. Wannan ya dace.

Amma game da halayen haɓaka, duk abin da ke nan ma al'ada ne. Ba da sauri ba, amma da tabbacin motar na iya karɓar gudu zuwa 90 km / h. Tun lokacin da ake yin sanyayawa na raka'a, ba zai taba wucewa ba. Kuma wannan hakika gaskiya ne idan an ɗora babur da nau'o'in kayan aiki da kayan aiki daban-daban, har ma da tafiya ne a kan hanya.

Hanyar rework ya ɗauki shekaru 4. Duk da haka, lokaci mai tsabta don canji kanta shi ne kawai watanni 4. An yi kawai a cikin lokaci kyauta, bayan aikin.

Saboda haka, muna ganin cewa yana yiwuwa a yi amfani da "Dnepr" mai ba da dadi na tattalin arziki ta hanyar ƙananan zuba jarurruka da canje-canje sauƙi da sauƙi.

Wadanda suke son dawakai biyu da aka haifa da magunguna masu karfi, zasu iya haifar da su a kan kansu. Mutane da yawa masu goyon baya da kuma masu koyo na wasu lokuta sukan yi abubuwa a cikin garages da yawa suna mamaki. Yau bikers za su iya ba da komai ga kowane injiniya. Wadannan mutane sun san mota a gaban kowane kuskure. Wasu motoci suna haɗuwa gaba ɗaya ta hannu. Bugu da ƙari, al'ada mototechnics shine 'ya'yan itace da yawa da canje-canje. Ana iya amfani da motar Diesel "Ural" daga saba "Ural" ta hanyar kwatanta da "Dnepr". Su 'yan'uwa ne da kuma irin wannan. Kuma ga mashãwarta na motsa jiki ba zai zama da wahala ba, banda shi wani aiki ne mai ban sha'awa. Diesel babur "Ural" zai zama girman kai na mai halitta!

Don sake yin aiki, kana buƙatar kawai maye gurbin tsarin man fetur, maye gurbin carburetor tare da injectors, hašawa mota zuwa gearbox na babur. Saboda haka, kowane mai son ƙaƙa zai iya tara tarho mai dashi na gida. Hakika, batun kasancewar ƙaunar fasaha da hannun hannu.

Alal misali, ɗayan ƙaunar ƙafafun biyu daga Ukraine ya iya shigar da motar diesel a cikin motar Jawa. Bari wannan gyare-gyaren ya zama abin shawarwari don aiki ga waɗanda suke son wani abu don kansu.

Diesel "Java"

Kodayake motar diesel na motsa jiki na Dnepr na da tattalin arziki, mai goyon baya da mai zane ya san da kyau cewa babu iyaka ga kammala. Ya yanke shawarar shigar da injiniya mafi tsanani, injiniya hudu a cikin "Java". Ga waɗannan dalilai, an yi amfani da diesel mai cikin gida cylinder tare da yin amfani da ingancin SN-6D. Yanayin tattalin arziki yana barata ta hanyar babban hasara na iya aiki. Matsayin yana kusa da sau 2. Duk da haka, an bayar da shi a juyin juya halin, wanda ya fi ƙanƙanta fiye da asali. A nan ne babur din din din zai ba da matsala ga gashin gas din "Java".

Kayan injiniyar mai suna CH-6D na tsawon lokaci, don haka ya tilasta shi yayi aiki tare da akwati na babur, ya zama dole ya yi babban aiki.

Bugu da ƙari, an sake mayar da ƙarshen babur. Motar ta sami sabon sabbin akwatinan kwalliya, mai kwakwalwa ta katakon kaya, da lakabi, da kuma maɓallin baya. An cire wannan duka daga MT-10. An saka motsi a kan wuyan ƙuƙwalwar ƙwayar katako ta hanyar adaftar. An saka gasket a cikin matakan da aka sanya ta aluminum. Saboda haka, motar ya zama dan kadan kuma ya daina shiga cikin filayen, saboda haka an yanke shawarar ƙara ƙaruwa. Bayan haka, an saita wutar lantarki a cikin wata igiya ta elongated don tubalan huɗu.

Don gyara wannan lamarin, ana tallafawa masu goyon baya. Duk da haka, dole ne in yanke tsakiya don yin shi riga. Don cikakken amfani da wutar lantarki da karfin zuciya, an canza kayan babban.

Tun da yake shi ne diesel, ba'a tsara baturin a cikin zane ba. Na'urar na iya tsayawa har shekaru uku, sannan sai a fara. Har ila yau, babu wata makami, abin kunya na sata. Godiya ga mai sarrafawa mai karfi, hasken yana aiki mafi kyau.

Don haka, tare da babban sha'awar da kuma wani lokaci don shigar da injin diesel a kan babur - aikin gaba ɗaya.