Daidaitawa da kafireta K-151 tare da hannayensu, wani cikakken bayanin

Carburetors "Pekar" ko da yaushe aka sosai abin dogara da kuma abin hawa masu da kadan, ko kuma ba su da wani tsanani matsaloli. Amma domin cewa na'urar nuna da gaske high dace, yana da muhimmanci a daidaita shi. Duk yadda kyau sanya da kuma finely kunna zai dogara ne a kan engine rayuwa. Bari mu ga yadda shi adjusts da carburetor K-151. Tsari mai sauki, amma quite alhakin.

Me tsari?

Wannan ilmi wajibi ne ga daidai aiki na engine. Yadda ya kamata daidaita inji da kuma bukatar makaman amfani a wani m matakin, amma shi ba ya fada iko da karfin juyi. Ba daidai ba fallasa orifices zai taimaka cika cakuda wanda zai iya zama 2-2.5 sau da saba.

Embodiments man fetur cakuda samuwar

Kwararru akwai da dama zaɓuɓɓuka saboda rabo na man fetur zuwa iska domin engine. A mafi kyau duka rabo aka dauke su irin wannan, inda wani sashi na fetur lissafta 15 sassa na iska. Akwai fi dacewa cakuda. A nan, da rabo daga wani sashi na man fetur zuwa watsa 12.5-13 sassa. Irin wannan cakuda ne arziki. Motar za sauri samun lokacinta, amma a lokaci guda man fetur amfani ne ma high. Domin magoya kuma suna da zabin ajiye hadawa. Ga daya daga cikin fetur lissafi don har zuwa 16-16.5 sassa na iska. Motar kusan ba ya rasa a cikin kuzarin kawo cikas. Daidaitawa da carburetor K-151 bayar da wearer don daidaita naúra zuwa data kasance bukatar da son zũciyõyinsu, amma idan engine aiki ne barga da kullum gamsu da mai shi, za ka iya saita da kuma ajiye.

A tabbatarwa da kafireta

Duk da haka, akwai lokacin da ba ka yi ba tare da gyara. Rashin carbs - dũkiyõyinsu ne gidan ya toshe. Yau a gas tashoshin sau da yawa za ka iya cika tanki da low quality-man fetur. Eh, wani zai ce cewa akwai wani da man fetur tace. Amma sau da yawa shi ba zai iya jimre da kananan specks daga turɓãya cewa fada cikin carburetor K-151. The jiragen sama suna gidan ya toshe, sakamakon da man fetur ba zai iya shiga cikin masallãci a gaba ɗayansa. Domin tsaftacewa ba zai iya yin amfani da waya guda - kawai maras lamba fesa sabta. Har ila yau, saitin da bukatar na iya tashi, a lokacin da wasu abubuwa na na'ura watse saukar. Haɗi marar kyau abubuwa canza zuwa sabon ba, amma kada ka qirga ba tare da gyara ga ganiya yi.

Zan iya watsi?

Carburetor gyara "Pekar" K-151 zai taimaka wajen kauce wa high amfani da man fetur ko mataimakin versa, rashin shi shiga cikin engine. The sakamako na rashin man fetur a cakuda iya zama akan rage engine iko. Bugu da ƙari, idan saitin ba za'ayi ko yi ba daidai ba, kuma a cikin wannan yanayin da na'urar da aka yi amfani da na dogon lokaci, zai iya lalata mota sassa. Engine gyara a zamani yanayi - ba cheap. Saboda haka shi ne mafi alhẽri ciyar da wani lokaci kadan kuma daidaita carburetor K-151. Daidaitawa da shi - mai sauki hanya. Maintenance an rage wa wanka da kuma yankin Flushing, kuma ko da duk za a yi wannan a wani al'ada gareji tare da na al'ada kayan aikin.

Yadda za a daidaita da rago gudun

A factory raka'a "Pekar" Wannan aiki ne mai muhimmanci. Idan XX aka gyara, da mota zai ji dadin barga aiki na mai shi. Har ila yau, shaye gas ne kusan babu cutarwa da kima. Wannan mota ba zai haifar da gwaji cutar da muhalli. Idan abin hawa da aka sarrafa for quite lokaci mai tsawo, kuma da man fetur da kuma iska tace an gidan ya toshe, sa'an nan da idling muhimmanci man fetur amfani zai kara. Daidaitawa da carburetor K-151 kunshi 'yan sauki matakai. A mataki na farko da shuka da kuma engine dumama. Sa'an nan, da shank kamata sami dunƙule alhakin ingancin da cakuda. Yana shigar da wani limiter, wanda ba ya yarda da shi a juya. Wannan tasha dole ne a cire. Bugu da ari daidaita kashi da alhakin ingancin daga cikin cakuda. Kunna shi, neman wani wuri, a cikin abin da crankshaft idling za su sami mafi sauri. Sa'an nan da dunƙule aka gyara, da adadin cajin. crankshaft juyawa gudun ƙaruwa ta 100-200 Rev / min. Lokacin da rabi da alhakin ingancin da za a ci da gumi a, da crankshaft rotates a low gudun. Yana kawai ya rage wa sa da ganiya mita. Tare da wannan wuri, da cikin na'ura yana da wani matsakaicin kuzarin kawo cikas da kuma man fetur tattalin arziki. Duk abin da aka yi daidai, idan a lokacin da wrapping ingancin gyara dunƙule gudun za su fara raguwa. Wannan shi ne wata ãyã daga ãr na combustible cakuda. Idan gudun ba da fall, mafi m, naúrar ne m, ko gidan ya toshe. A karshen harka shi ne mai yiwuwa a "raya" tare da carburetor sabta. Amma wannan ba zai yiwu ba ba tare da bincike na da inji.

Yadda za a tsara da matakin na man fetur a cikin taso kan ruwa jam'iyya?

A daidaitar wannan saitin dogara a kan adadin man fetur da cewa engine za ta ci. Idan matakin an saita yadda ya kamata, za su fuskanci karin man fetur amfani. Wani embodiment akwai lokacin da kafireta kai cakuda a cikin konewa jam'iyya ba tare da man fetur - iska ne kawai daya. Wrong matakin zai iya kai ga gwaji halin kaka ga man fetur ko wani tsanani da tasoshin gyaran motoci. Wannan matakin ne m ba kawai a naúrar na "Pekar", kuma amma mafi yawan sauran analogs, ko da kuwa manufacturer. Daidaitawa carburetor K-151 ne da za'ayi ta hanyar na'urorin - da kuma ake buƙata kewayon 2 mm diamita rawar soja. Abu na farko da yake zuwa sami mafi matakin wuri - don haka yafi dadi aiki. Sa'an nan wajibi ne a rarraba da iska tace. Bayan haka, a fara da engine kuma bar shi, kamar wannan for minti biyar. Next, cire inuwõyi daga carburetor da kuma man fetur matakin da aka auna da wani mai mulki. Ma'aunai ya kamata gudanar da sauri. Lokacin da kamara ke bude, shi evaporates daga man fetur - engine da ikon tsarin to dumama, kuma wannan kara accelerates evaporation. Domin model C-151 ne da al'ada matakin na 2.15 santimita. Wannan shi ne yadda za a manufacturer tabbatar da kyau aiki na na'urar. Idan matakin ne a sama ko a kasa al'ada, kana so ka saita ta. Daidaitawa wakiltar wani motsi matsayi na taso kan ruwa.

Carburetor K-151: Daidaita da taso kan ruwa

An rika samun wasu na'urar, wanda zai iya taimaka a cikin wasan kwaikwayon ma'aunai ga daidai man fetur matakin gyara. Za ka iya amfani da duk wani abu da diamita na har zuwa biyu millimeters. Bi ta jefa jama'a da kuma sanya shi a matakin qarshe wuri - wannan zai ƙara chances na yin dama ma'aunai. Next, neman daga kasa da rata a kan taso kan ruwa zuwa kwali gaskets. Average nesa a kan carburetor ne ba fiye da biyu millimeters. Idan da man fetur matakin a cikin taso kan ruwa jam'iyya ne ba daidai ba, buckled shafuka. Bugu da ari, duk ma'aunai za'ayi sake - duk lokacin da ka bukatar ka duba idan duk abin da yake daidai. A yau shi ne ya fi kowa iyo na'urar (kamar carburetor K-151). Na'ura iko raka'a - mafi sauki zane da kuma damar zuwa samu barga halaye na man fetur da kuma iska cakuda.

Auna matsayin yin amfani da wata caliper

zurfin Za a yi amfani. Aka auna daga sosai saman taso kan ruwa zuwa kwali spacers. Al'ada sakamakon, a cikin abin da kome more bukatar siffanta - shi ne 3 santimita.

Ko duk an yi dama?

kafireta "barewa" K-151 za a iya yi yadda ya kamata saboda laifi da mai shi. Dole ka sani cewa duk da aka kafa. Don gwada naúrar cover aka sanya tsaye. Sa'an nan nazarin harshe a kan liba. Idan gyara daidai ne, shi zai zama dan kadan utaplivat ball damper allura bawul. Har ila yau, cikin shafin da aka ma layi daya da allura bawul. Axis podshtampovki haka ya kamata taso kan ruwa cim tare da murfi surface.

Kafa jawo

Fara-up tsarin da aka dauki daya daga cikin mafi muhimmanci. Ta rahoton da mota da aka fara. Idan abubuwa na tsarin ba aiki yadda ya kamata, shi ya razana wani tsanani gyara. Yana yakan faru ne cewa a lokacin da cikakken serviceability dukkan aka gyara farawa tsarin bai yi aiki ba kamar yadda dage farawa saukar da manufacturer. Daidaitawa da kafireta K-151 (UAZ kazalika) kamata a da za'ayi kawai a kan gaba daya detaching aiwatarwa. A mataki na farko ne dan kadan bude maƙura da kuma samun fara liba tsarin. Ya nuna wa dakatar da kafa. To, a lõkacin da maƙura aka saki, da auna rata tsakanin kada baki da jam'iyya. Ya kamata a game da 1.5 mm. Next spun locknut. Ya taimaka wajen aiki tare da mayar da hankali a cikin nau'i na sukurori a kan maƙura liba. A dunƙule aka juya su kowane lokaci ta a rabin-juya. A sakamakon haka, da kashi zai zama perpendicular zuwa cam. Rod tsawon aka sa'an nan ya auna da kuma gyara idan ya cancanta. Wannan ne dirka da wanda jawo na'urar an haɗa da cam liba zuwa shaƙa bawul aksali. Lokacin da karshen da aka rufe da liba a wannan lokaci har zuwa tasha, da rata ya kamata ba fiye da 0.2-0.8 mm. Idan ba haka ba, kai spun gogayya. Don rage girman da rata, da shugaban da aka tsaurara ta rage tsawon na sanda.

a ƙarshe

Carburetor - wannan shi ne wani muhimmin na'urar a cikin mota. Yana bayar da engine da man fetur. Ga duk wadanda suka yi shigar da carburetor K-151C, da gyara ba zai ƙara zama da wuya. Bayan kafa shi ne wajibi rike gudu-a gano da kuma adireshin ƙarara.