Shẽwa turbines a kan dizal a lokacin da accelerating: da yiwu haddasawa da kuma magance matsalar

Modern motoci sukan sanye take da wani turbocharger - don haka ba za ka iya muhimmanci inganta da ikon da yi ko low-ikon da low-girma injuna. Kamar yadda muka sani, babu wani daga cikin engine iya aiki yadda ya kamata ba ba tare da wani adadin na iska. Don ƙona a cikin konewa jam'iyya na daya lita na man fetur, shi ne zama dole ba kasa da 11 dubu lita na oxygen. Amma domin iska iya fada kashe a cikin cylinders, shi dole ne ya wuce ta tsakiyar tace, ci da yawa, kewaye da maƙura, sa'an nan ya shiga cikin Ramin na da sirdi da bawul kanta. Da bukatar da mota a cikin iska ne ba gaba daya gamsu. Turbocharger dora nesa hanzari da kuma farashinsa yana cikin konewa jam'iyya. A aiki, da inji mai farfela iya nuna sautuna. Mutane da yawa mota masu ne na gangami. Bari mu gano abin da ke ciki da kumburi, ko shẽwa injin turbin dizal hatsari a lokacin da accelerating, da kuma abin da ya ce.

Game da halittar injin turbin

Mai mota masu tsanani yi imani da cewa turbo - shi ne mai gwada da kwanan nan ƙarya. Suna ĩmãni sun bayyana a karo na biyu da rabi na karni na 20th, a lokacin da turbo aka sanye take da kusan dukan model na Jamus mota masana'antu. Amma wannan ba gaskiya ba ne. A ranar haihuwa da aka dauke su turbo 1911. A sa'an nan da wani American m Alfred Buchi ya iya samu a lamban kira ga masana'antu samar na'urar, kyale sau da dama ya kara da damar da kuma halaye na al'ada Motors.

Amma tare da duk tasiri na farko injin turbin, sun kasance ƙato size da kuma nauyi na engine aka ƙara da yawa sau kan. Development of turbocharging ga motocin fasinja tsaya, amma sufurin kaya kai injin turbin amfani sosai rayayye. A Amurka, automakers sun kasance a wani sauri domin saita goyon baya masana'antu tsarin. Sa'an nan (as kyau kamar yadda a yanzu) to bet a kan yanayi girma powertrains. Akwai ma wani, cewa, "ba abin da zai maye gurbin girma."

A Turai, man bi mafi tattalin arziki fiye da a Amurka. Bugu da kari, a cikin karni na 20th, Turai ji da man fetur rikicin. Automakers sun fara rage kundin na injuna, yayin da inganta iko. Wannan ya taimaka bunkasa cikin tsarin. A fasahar da aka inganta, tsarin abubuwa zama sauki. Duk da haka, daga cikin raunin da shi shi ne har yanzu high man fetur amfani - turbocharging tsakanin talakawa mota masu same shahararsa.

Sinadarin a dizal engine

Kamar yadda yana da kyau a san, da dizal engine aka ɓullo da a 1893. Da shigewar lokaci, ta zane da ake kammala, sassa da dama da aka hõre mahara bambancin da kuma tawa. Injiniyoyi yi aiki a kan hanyar na samar da wani man fetur cakuda, kazalika a kan kansa balance. Sa'an nan, da injiniyoyi sun ɓullo da wani injin turbin, tsara ƙara da yi da kuma halaye na naúra saboda cikakken man fetur konewa a cikin cylinders. Wannan tsari dogara ne a kan matsawa daga cikin iska a ciki tsarin - yana yiwuwa ya kara da yawa daga cikin wadata iska. Kamar wancan ne da cakuda da aka gaba daya kone, da kuma spewed fitar da m cutarwa da kima.

Akwai low kuma high matsa lamba injin turbin. high goyon baya na'urorin su ne mafi inganci da nagartaccen zane.

zane

Modern turbocharger ne a na'urar kunshi wadannan aka gyara. Wannan biyu bawo, kowanne daga wanda aka sanye take da wani kwampreso da kuma injin turbin. Wadannan housings ake yi zafi-resistant Cast baƙin ƙarfe gami. A injin turbin sanye take da wani musamman dabaran - shi ma yana da wani high zafin jiki da juriya.

musamman bearings ma samuwa a cikin tsarin. Jikinsu kerarre da zaben 'yan wasa na musamman tagulla gami. Yana wuce ta su da shaft wanda ya haɗu da kwampreso dabaran da injin turbin na'ura mai juyi. Akwai kuma wani goyon baya da kuma tunkuɗa su bearings.

Ka'idar aiki na turbocharger

da algorithm ne kamar haka. A kayayyakin na konewa fitarwa daga shaye da yawa, da kuma zo da wani mai karɓa bututun ƙarfe turbocharger. Su sa'an nan ratsa cikin injin turbin casing - a cikin gidaje da nassi yana da wani m giciye sashe. Shaye gas a matsayin zirga-zirga a kan tashar qara ta gudu da shafi injin turbin dabaran - a karkashin wannan tasiri da shi rotates. Yawan juyin na na'ura mai juyi na inji mai farfela dogara a kan al'amurra da dama. A talakawan juyawa gudun 1500 Rev / sec.

Waje iska wucewa ta cikin iska tace, an tsabtace daga impurities da kuma matsa da dama a cikin ci da yawa. Sa'an nan da tashar da aka rufe. A cakuda shi ne kara matsa da kuma kunna. Next, shaye da yawa yana buɗewa. A ƙofar na konewa jam'iyya saka intercooler.

Yana ake bukata don sanyaya da zafi iska ya taso daga wajen turbocompressor. Kamar wancan qara yawa kuma rage-rage girma na oxygen. A Silinda aka adjudged mafi girma adadin iska wanda zai ƙone more yadda ya kamata bayan hadawa da man fetur. Wannan ƙwarai qara ikon da man fetur amfani an rage.

Idan whistled injin turbin

A aiki therethrough babban adadin iska kafa, to, wanda aka haxa shi da man fetur, da kara nauyi daga cikin cakuda. Oxygen ne pumped karkashin babban matsin - karkashin kaho iya zama ba a matsayin fito a rago da kuma lokacin da motsi. Daya daga cikin dalilan - wani take hakkin da mutunci da tsarin.

Wadannan sauti za a iya tuntubi. Amma ba nan da nan zuwa ganewar asali a cikin SRT. Za ka iya kokarin gyara matsalar da kanka. Abu na farko da masana bayar da shawarar duba kowane iska bututun ƙarfe a cikin engine ga tightness. Sau da yawa, a lokacin da fito daga cikin injin turbin bayyana a kan dizal a lokacin da accelerating, akwai wani karin iska ci. Don kawar da matsalar shi ne isa ya maye gurbin like da kuma ƙara ja clamps da fasteners.

A cikin hali na bututu sa su canji da sabon. su ba za a iya gyara, kuma sa tsohon amfani ba da shawarar.

Idan tsarin ne m, kuma har yanzu fito yana ji, to, shi ne zama dole su gudanar da more in-zurfin ganewar asali, saboda injin turbin - mai da muhimmanci sosai fasaha kashi cewa ya kamata aiki stably. Mutane da yawa ba su sani ba, amma a kananan fito turbines a kan dizal a lokacin da accelerating - da na kowa. Amma idan na'urar da aka ruri, sa'an nan shi ake dangantawa da matsaloli.

Kamar yadda shẽwa injin turbin?

Sau da yawa, wadannan compressors emit sauti a ƙayyadadden RPM a cikin kewayon 1.5 to 2.5 dubu juyin. Ba kome yadda sharply fara hanzarta. Fito zai har yanzu faruwa. Sauti kada ku daina ba, ko da idan revs sauke. A wannan yanayin, da engine yi ba ya canja. Just da adadin iska gudãna ta cikin turbocharger wuce ta ramin da suka rasa siffar a kan lokaci. A sakamakon haka, da direba jin engine sashe na wani m bushe-bushe iska a lokacin hanzari.

Light shẽwa sauti iya ko da za a gani a kan sabon turbines. Amma shi da sauri ya wuce. Kuma bayan wani lokaci idan na'urar daidai, kawai ya ji sauti na engine aiki. Idan injin turbin whistles, da kuma gudun a lokaci guda rage-rage, maye gurbin tiyo cewa ya haɗu da shi zuwa ga intercooler. Wani lokaci yana iya zama ya zargi kansa iska zafi Exchanger. Idan akwai wani fito a lokacin hanzari, kamar soke intercooler, shi wajibi ne su gudanar da wani duba - a gyara shi sauki fiye da injin turbin. Abu iya solder ko maye gurbinsu da wani sabon hali na tsanani malfunctions.

Me intercooler karya? Gaskiyar cewa kashi da aka shigar a gaban mota. Ba wai kawai cewa, shi ne a gaban lagireto, haka kuma tsayayyen kusan a kasa na damina. Saboda haka a nan za a iya samun wani iri-iri na duwatsu.

Wannan shi ne daya daga cikin babban dalilan da ya sa akwai wani injin turbin fito kan dizal a lokacin da ha ~ aka. Ba zato ba tsammani, da intercooler ba shigar a kan duk turbocharged injuna. Wannan ya kamata a yi la'akari da ganewar asali. A wasu lokuta, a kwampreso mai sanyaya (msl, dizal engine "Kammniz" y "barewa-Business").

dalilan fito

Speed, wanda rotates da injin turbin impeller ne fara aiki, shi ne fiye da dubu goma da minti. Musamman, da yi fito dizal injin turbin a lokacin hanzari - da wata ãyã daga wani depressurization tsarin mahadi. Whistles injin turbin saboda da nassi na matsa iska ta cikin tsaguwa. Tattare da wadannan matsaloli da kanka. Don yin wannan, kana bukatar ka sami wurin da cewa shi ne dalilin da wadannan sautuna.

Har ila yau fito injin turbin a wani sa kudi na iya faruwa saboda da nassi daga iska ko ina daga mashiga ruwa da yawa zuwa ga intercooler. Har ila yau, da sauti za su faru a gaban gibba tsakanin Silinda kai da kuma ci da yawa (gapping block saman). Idan rufi aka ƙulli, shi ne kuma daya daga cikin dalilan da ya sa fito. Sound iya faruwa idan na ɓangare na uku abubuwa samun ciki da inji.

sauran Alamun

Ba kawai shẽwa a lokacin hanzari iya nuna wani matsalar aiki na samfur na naúra. Akwai sauran ayoyi. Kamar yadda za a iya ƙaddara cewa injin turbin bukatar gyara. Za mu duba a cikin hankula gazawar da naúrar a kan shaye launi.

blue hayaki

Wannan shi ne na farko da mafi halayyar alama na breakage. A wani sa kudi daga shaye bututu za a zubar da blue hayaki. A wannan yanayin, idan mota ne a guje a low gudun, shi ba zai. Sa a combusting man wanda da dama a cikin Silinda jam'iyya saboda yayyo daga turbocharger. Har ila yau halayyar fito a wani sa kudi za a iya ji.

baki hayaki

Smoke irin launi nuna cewa cylinders konewa da mai arziki cakuda iska saboda wani zuba a kara amfani ko thoroughfares intercooler. Har ila yau, wani dalilin - lantarki kula da tsarin. Yana iya ba aiki daidai. Bugu da kari, duba da yanayin nozzles.

fari hayaki

Dalilan da samuwar da hayaki da za a samu a cikin lambatu man nassi gidan ya toshe injin turbin. Idan gidaje naúrar gano man fetur yayyo, ko shi ne a kan nozzles da iska hanya, to, wannan shi ne saboda fouling daga cikin tsarin a cikin iska wadata tashar. Yana kuma iya coked injin turbin axis. A sakamakon shaye gas ne m launi.

ƙarshe

Mun kalli me ya sa akwai wani injin turbin fito kan wani dizal engine a lokacin hanzari, da Sanadin wadannan sautuna. A mafi yawan lokuta, su suna hade da iska leaks. Kawar da depressurization iya zama da hannuwansu. Amma idan lalacewa ne mafi tsanani, akwai daina sarrafa a kan nasu. Modern turbines sun wuya yi da kuma gyare-gyare a yale su ga kwararru. Sun iya gane sauti na wani fito fiye da wani injin turbin.